Ce n’est un secret pour personne, les Berlinois sont accrocs à leur vélo. Même quand ils profitent des derniers rayons de soleil de l’année, c’est en compagnie de leur ami à roues.
J’ai moi-même développé pour mon vélo de grands sentiments que j’ai découverts lors d’une mésaventure. J’avais accroché mon précieux moyen de transport à une rambarde. Or quand je voulus ouvrir le cadenas de mon anti-vol, ce fut impossible. Ma clé ne parvenait pas à tourner dans la serrure. Au bout de 10 minutes d’essais infructueux, je dus trouver une solution radicale. Par chance, j’avais repéré un magasin de bricolage dans le quartier. Utilisant pour une fois mes deux jambes, je parvins à la boutique et expliquais ma situation désespérée. Devant mon désarroi les sympathiques vendeurs me proposèrent de sectionner mon anti-vol. Je courais chercher mon vélo et pensais soudain que je ne pourrai pas le ramener puisqu’il était fixement amarré à un poteau. Je repris donc ma course dans le sens inverse. Un des vendeurs me tendis gentiment une pince. Ainsi devant tous les passants je coupais mon anti-vol. Personne ne réagit et je revins sans menottes rendre la pince.
Tout sur le vélo à Berlin
Vélos partagés à Berlin
Depuis quelques années les vélos partagés sont arrivés à Berlin. Ils représentent la solution idéale pour les touristes qui veulent visiter Berlin à vélo et pour les Berlinois dont le vélo est chez le réparateur. Andréa a testé pour vous 4 marques de vélos partagés parmi les nombreuses présentes dans la capitale allemande. Elle vous raconte son expérience d’utilisatrice et compare les tarifs, la facilité d’utilisation des applications à télécharger pour se servir des vélos, le nombre de vélos disponibles (la couverture du réseau) et leur confort.
Arrivée depuis seulement 4 semaines, j’ai repris la vie en transport en commun et mon vélo lillois me manque terriblement. Je n’ai pas pu l’amener avec moi dans mon aventure berlinoise et je ne peux pas vraiment en acheter un d’occasion ici. Pourtant, Berlin est une ville idéale pour le vélo. Elle est très peu vallonnée et bien équipée en pistes cyclables.
Heureusement les vélos en libre service ont vu le jour ! Ou vélos partagés si vous préférez. Il s’agit de vélos à l’effigie de multiples marques et qui se trouvent à peu près partout dans les rues. Ils sont à la portée de tous ! Solution peu coûteuse, à vous la liberté et la pratique du vélo bon pour la santé, adieu le stress des heures de pointes du métro. Il vous suffit de télécharger les applications propres à ces vélos et qui vous donnera accès à tout le nécessaire pour les louer de manière simple et rapide !
Cependant il existe de nombreux concurrents et il est difficile de savoir quel système de vélos partagés choisir. Alors je suis allée pédaler pour vous. J’ai testé 4 marques de vélos partagés, celles qui disposent d’une flotte de plus de 600 vélos à Berlin : Mobike, Limebike, Deezer Nextbike et Donkey Republic. A l’origine je voulais tester les Lidlbike et les Call a bike, qui sont tous les deux un service de la Deutsche Bahn, mais les inscriptions et l’ajout des informations personnelles étaient trop fastidieuses.
Voici les résultats de ce test, de la marque que j’ai le moins appréciée à celle que j’ai préférée.
Deezer Nextbike
Nextbike aurait pu être la première, mais l’application est vraiment à refaire selon moi. J’ai perdu un temps fou à comprendre le fonctionnement et rien n’était instinctif. De plus il n’y a pas d’itinéraire entre notre position et la station la plus proche sur la carte de localisation. Ceci dit la couverture est bonne, il s’agit des deuxièmes plus nombreux. Même si ce n’est pas parfait puisque les vélos sont concentrés en stations, ces dernières sont tout de même facilement accessibles. Le confort et la sécurité sont quasi parfaits. Le vélo est en bon état, il a des vitesses, il est maniable et semble en bon état. En revanche, la restitution se fait en station. Elle est possible hors station mais 0,50 euros sont alors facturés. Cela peut être une contrainte.
Langue : anglais / allemand
Abonnement mensuel : non
Abonnement annuel : oui
Réservation : non
Limebike
(première génération, ceux qui ne sont pas électriques)
L’application est également sur l’App Store et Android, elle est très fluide, claire et simple d’utilisation. Il n’y a aucun problème à ce niveau-là. La couverture en revanche est peu étendue, en particulier lorsqu’on s’éloigne du cœur de la ville. J’ai du marcher environ 10 minutes pour trouver le mien, ce qui est contraignant. Pour ce qui est de l’utilisation le bilan est plutôt positif. La selle était confortable, mais il n’y avait pas de vitesses et il était assez lourd ce qui le rendait peu maniable. Ceci dit, il semblait en bon état globalement et je me sentais en sécurité. La restitution se fait en toute simplicité, en un clic et sans station. Globalement l’expérience était bonne mais ce sont de loin les plus chers.
Langue : français
Abonnement mensuel : non
Abonnement annuel : non
Réservation : non
Donkey Republic
Selon moi, la meilleure marque est Donkey Republic. La couverture n’est pas la plus étendue mais est quand même satisfaisante. Ce fut la meilleure expérience utilisateur du début à la fin.
Tout comme Limebike, l’application était facile à utiliser. Le vélo était confortable, léger, maniable, avait des vitesses et était en très bon état. La restitution était également sans contrainte et facile. Le petit plus : l’application indique des lieux où déposer le vélo de préférence. Pas de sanction financière si on ne le laisse pas à ces endroits mais simplement un coup de pouce pour le prochain utilisateur.
Langue : français
Abonnement mensuel : oui
Abonnement annuel : non
Réservation : Non
Louer un vélo chez un loueur
Il existe de nombreux loueurs de vélos à Berlin. Voici ceux avec lesquels nous avons l’habitude de travailler lors de nos visites guidées et que nous vous recommandons.
Fat Tire Bike
Cette grande entreprise de location de vélos a des antennes dans des villes du monde entier. Leurs points forts : des petits prix (à partir de 8 euros la demi-journée) et une situation parfaite, sous la tour de la télévision à Alexanderplatz. Malgré la taille de l’entreprise et le coté un peu industriel, l’équipe est très sympathique et professionnelle.
Outre les vélos standards, vous y trouvez quelques vélos électriques et des vélos pour les enfants, ainsi que des remorques et des porte-bébés.
1 Panoramastraße 1A, 10178 Berlin – Mitte
Radwelt
Ce loueur est également un magasin de réparation et un vendeur de vélos neufs. La qualité est au rendez-vous dans les trois boutiques de Berlin situées dans les quartiers de Mitte, de Friedrichshain et de Köpenick. Ce qui implique un prix un peu plus plus élevé que la moyenne. Vous pouvez réserver et payer les vélos sur le site si vous comprenez l’anglais ou l’allemand.
Des vélos de 24 à 28 pouces sont disponibles, ainsi que des remorques.
Notez que le magasin est fermé le dimanche et ferme tôt le samedi.
Leipziger Str. 56, 10117 Berlin – Mitte
Warschauer Str. 31, 10243 Berlin – Friedrichshain
Bahnhofstraße 1, 12555 Berlin – Köpenick
Take a Bike
Cette entreprise familiale est située à deux pas de la station Friedrichstrasse. L’accueil est typiquement berlinois et les vélos de bonne qualité, car ils ont moins d’un an. Les prix sont dans la moyenne et le magasin est ouvert tous les jours. Une excellente option pour découvrir le centre historique et touristique de Berlin.
Les vélos enfants et adultes sont disponibles en plusieurs tailles. Vous pouvez également choisir le nombre de vitesses et opter pour des vélos électriques. Des sièges enfant et des casques peuvent aussi être loués.
Neustädtische Kirchstraße 8 am Bahnhof Friedrichstr, 10117 Berlin – Mitte
Free Bike Berlin
Ce loueur de vélos, un peu caché, est situé dans les rues pavées, et presque sans voitures, du Nikolaiviertel. En plein centre-ville, vous pouvez ainsi commencer à pédaler en toute sécurité. L’accueil est à la fois sympathique et professionnel. Vous pouvez réserver les vélos en ligne.
Des vélos adulte et enfant de différentes tailles sont disponibles, ainsi que des vélos électriques, des sièges enfant et des remorques.
Poststraße 11, 10178 Berlin – Mitte
Monsieur Vélo
Situé à Kreuzberg, ce réparateur et vendeur de vélos, notamment vintage, propose également la location de vélos. Les prix sont plus élevés que la moyenne, mais il s’agit de vélos d’excellente qualité. Petit inconvénient qui s’explique par la nature des vélos loués, une caution de 100 euros par vélo est requise.
Des vélos électriques sont disponibles, ainsi que des sièges enfant.
Friedrichstraße 17, 10969 Berlin – Kreuzberg
Acheter un vélo d'occasion à Berlin
Cela devait arriver un jour… mon vélo à la couleur orange incertaine s’est fait voler après 4 ans (jour pour jour !!!) de longs et loyaux services. Acheté 30 euros au marché aux puces, panier inclus, je l’avais bien rentabilisé. Mais là n’était pas la cause de ma peine. Toutes ces aventures que nous avions vécues ensemble, ces éprouvantes rentrées de soirée, la montée quotidienne de la Schönhauser Allee, les balades sous la pluie à travers Berlin pour dégoter des lieux insolites, les courses avec d’autres deux roues inconnus…
Je passais des jours à scruter tous les vélos que je croisais, observer ceux attachés sur le trottoir, consulter les annonces sur internet dans le maigre espoir de le revoir. Pour l’instant sans résultat…
Le prix du métro n’étant pas en récession il fallait donc que je dégotte un nouveau vélo. Enfin pas trop nouveau quand même car j’aime l’ancien et que mon budget tournait autour de 50 euros.
Le marché aux puces
Je retournais à la source pour y trouver une nouvelle merveille. A l’époque j’avais dû avoir beaucoup de chance d’acheter un vélo si peu cher mais qui fonctionne encore à merveille 4 ans plus tard. Les prix de mes souvenirs n’étaient plus ceux de la réalité. Il fallait compter 50 euros pour un vélo qui ne roulait pas et 100 euros pour une épave qui pouvait encore circuler. Autant acheter un vélo neuf !
Les petites annonces
Du coté d’ebay kleinanzeigen il y a plusieurs annonces pas jour, certaines plutôt intéressantes, mais les vélos intéressant partent vite, très vite, parfois en moins d’une heure.
Chez Craiglist beaucoup moins d’annonce mais des vélos moins chers et qui à priori sont en bon état, leur propriétaire les abandonnant car ils quittent Berlin.
Vous pouvez aussi regarder sur http://www.kalaydo.de qui propose des annonces dans le domaine automobile, travail et immobilier. Les prix sont un peu plus élevés mais les vélos semblent en meilleur état.
En boutique
Je n’ai pas trouvé de boutiques de vélo de seconde main vraiment intéressantes, du moins coté prix. Si vous avez de bonnes adresses n’hésitez pas à laisser un commentaire.
J’ai finalement acheté mon nouveau vélo vintage sur e-bay Kleine Anzeigen. Le problème c’est que quand on traverse la ville pour voir le vélo on a tendance à le prendre, histoire de ne pas s’être déplacé pour rien. Mon conseil : allez voir en premier les vélos situés dans votre quartier ! Celui que j’ai trouvé n’avez pas l’air vaillant mais son propriétaire était motivé pour me le vendre. Il a fait baisser le tarif de 20 euros, a réglé les freins et changé la dynamo. Devant tous ses efforts j’ai cédé, payé et enfourché mon nouveau destrier rouge aux pneus made in GDR.
Des promenades à vélo
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Le vélo est politique
Thomas est architecte. Il organise des visites en vélo à Berlin qui permettent de découvrir la ville, connaître son histoire et comprendre son développement. Fervent cycliste, il décode pour nous le referendum vélo organisé à Berlin en 2015 et 2016 :
Répondant au doux nom de Volksentscheid Fahrrad – referendum vélo -, une association Berlinoise s’est donné l’objectif de créer un véritable lobby pour défendre les intérêts des cyclistes auprès de l’administration de notre belle capitale.
Evidemment, on pourrait débattre du degré peu sexy d’un tel groupuscule que l’on imaginerait volontiers équipé de tout l’attirail du cycliste semi-professionnel, tant il semble que l’utilisateur vélo allemand aime sortir habillé en mode « tour de France » pour parcourir ses quatre kilomètres quotidiens… Quel français moqueur n’a pas pouffé, caché derrière l’écran d’ordinateur de sa start-up neuköllnoise, à l’arrivée du collègue tout de lycra noir moulant vêtu, casque et chaussures qui claquent? Choc des cultures, lui en a parcouru huit sur un vestige branlant de la RDA acheté quinze euro au marché aux puces, pneus sousgonflés, graisse sur le beau jean APC, et s’étonne que tout le monde aime rouler à vélo à Berlin -le prix du ticket de transport en commun, c’est sûr !
Mais trêve de plaisanterie, selon le site internet du Volksentscheid Fahrrad, le sénat Berlinois ne parvient pas à dépenser chaque année les crédits alloués au développement des infrastructures vélos. Les moyens financiers sont là, les moyens concrets – bonnes idées, planification centralisée, personnel formé, objectifs clairs – manquent cruellement. Et que ce soit en cycliste lycra ou en jean savamment troué, se déplacer à vélo est bon pour notre santé, l’environnement, et la qualité de vie en général – amen.
Ce serait donc faire preuve d’un manque d’ouverture d’esprit très peu stylé que ne pas s’intéresser à la procédure lancée par l’association, qui avait déjà été utilisée avec succès contre l’aménagement des pistes de l’ancien aéroport de Tempelhof en 2014 par une consoeur, la Bürgerinitiative 100% Tempelhofer Feld. Assez complexe à mettre en oeuvre, cette procédure en trois étapes permet de soumettre au Sénat de Berlin un projet de loi sans passer par la case députés; en bref, la loi vient directement du peuple (un peuple très bien organisé et aidé d’une armée de juriste en cycliste lycra, je vous l’accorde).
L’association est parvenue à réunir 20.000 signatures, elle a pu demander au sénat
l’organisation d’un referendum direct – pour valider ou non la mise en oeuvre d’une nouvelle loi vélo axée sur dix objectifs tous déployés jusqu’en 2025, que vous trouverez ci-dessous traduit en français.
Les 10 objectifs du Referendum Vélo :
Objectif 1: 350 kilomètres de rues cyclistes (Fahrradstraßen), sûre pour tous, y compris seniors et enfants
Nous souhaitons que 350 Km de nouvelle rues vélos soient créées d’ici 2025 (comme la Linienstraße à
Mitte par exemple), chacune d’au moins 5 mètres de large et avec priorité aux cyclistes.
Objectif 2: Deux pistes cyclables de deux mètres de large sur chaque rue principale
Chaque rue principale à Berlin devrait être équipée d’une vraie piste cyclable dans chaque sens, à une distance suffisante des voitures garées.
Objectif 3: Sécuriser 75 croisements dangereux par an
En 2013, les carrefours les plus dangereux à Berlin ont été identifiés dans le cadre d’une discussion publique sur ce thème. Ceux-ci doivent être rapidement rendus plus sûrs et des moyens doivent être mis en place pour identifier régulièrement les points problématiques dans la ville.
Objectif 4: Prise en compte transparente, rapide et efficace des petites réparations
Une plateforme en ligne utilisable par tous doit être créée pour recenser les endroits endommagés sur les pistes cyclables et des moyens doivent être alloués pour pallier à ces défauts dans les six mois suivant leur signalement.
Objectif 5: 200.000 places de parking aux arrêt de transport en commun et dans les rues
D’ici à 2025, 100.000 places de parking vélo devraient être créées autours des arrêts de transport en commun et 100.000 dans l’espace public à Berlin. Ces places doivent être régulièrement entretenues et débarrassées des vélos abandonnés.
Objectif 6: donner le feu vert au trafic vélo
Créer à Berlin, sur 50 rues principales, des « vagues vertes » permettant aux cyclistes roulant à 20 Km/h de pouvoir traverser au moins 3 intersections sans devoir s’arrêter au feu rouge.
Objectif 7: 100 Kilomètre de pistes cyclables rapide pour la migration pendulaire
Offrir une alternative aux trajets quotidiens en voiture en développant un réseau de pistes cyclables métropolitaines rapides, d’au moins 4 mètres de large, le long des voies de migration pendulaire identifiées.
Objectif 8: Unités de police à vélo et une unité spéciale contre le vol de vélo
Développer l’unité de Police à vélo Berlinoise et donner plus de moyen aux forces de l’ordre pour
protéger et développer le trafic cycliste et piéton.
Objectif 9: Plus de planification et un département vélo dans l’administration Berlinoise
Le Sénat de Berlin devrait de disposer de plus d’employés pour la planification du trafic et de la
circulation en général. Ce personnel devrait être formé et sensibilisé à l’importance du développement de la circulation à vélo, et pourrait communiquer sur une page internet dédiée sur l’avancement concret des différents projets en cours.
Objectif 10: Sensibiliser Berlin à plus de déplacement à vélo
Pour qu’un changement opère, il est essentiel de soutenir publiquement la « culture vélo ». Un
programme de communication publique doit être lancé par la ville de Berlin pour encourager les
déplacement à vélo et ses bienfaits pour la santé, l’écologie, la qualité de vie en ville !
Découvrez notre sélection d’hôtels par budget et par quartier, et notre offre de visites guidées en français. Lisez également nos recommandations pour votre premier séjour à Berlin.
hello merci pour cet article. juste une coquille il me semble, le tarif de donkey pour 30 minutes : 30 € 🙂
merci